Oljemotstanden til gummideler av forskjellige materialer

Det finnes mange typer gummimaterialer, som er delt inn i polar gummi (oljebestandig gummi) og ikke-polar gummi (ikke-oljebestandig gummi) i henhold til oljebestandighet. Så hva med oljemotstanden til gummipakninger av forskjellige materialer?

1. Drivstoffmotstand: FKM fluorgummitetninger og FMVQ fluorsilikongummitetninger har relativt god motstand mot fyringsolje. Blant dem har kloroprengummi og klorert polyetylengummi CPE dårlig drivstoffmotstand. Drivstoffmotstanden til NBR nitrilgummipakninger øker med økningen av akrylnitrilinnholdet, og drivstoffmotstanden til klorhydringummi er bedre enn nitrilgummi.

2. Blandet drivstoffmotstand: FMVQ fluorsilikongummi og FKM fluorgummipakninger har god motstand mot blandet fyringsolje, etterfulgt av akrylgummi med dårlig motstand mot blandet drivstoff, og NBR gummitetninger med høyt fluorinnhold har bedre stabilitet mot blandet drivstoff.

3. Mineraloljebestandighet: NBR nitrilgummi er et ofte brukt mineraloljebestandig gummitetningsmateriale. Dens mineraloljebestandighet øker med økningen av akrylonitrilinnholdet, men varmebestandigheten til nitrilgummi med høyt akrylonitrilinnhold er begrenset. Når oljetemperaturen når 150 grader, bør hydrogenert nitrilgummi, fluorgummi FKM, fluorsilikongummi FMVQ og akrylatgummi brukes. Når oljetemperaturen når 150 grader har fluorgummi FKM og fluorsilikongummi FMVQ bedre effekter. Men kostnaden er høy. For å redusere kostnadene kan mindre enn 50 % akrylatgummi inkorporeres i fluorgummi FKM, og ytelsen til den vulkaniserte gummien etter bruk vil ikke reduseres med mer enn 20 %.

4. Motstand mot surt oksidasjonsdrivstoff: For surt oksidasjonsdrivstoff kan hydroperoksidet i det sure oksidasjonsdrivstoffet forringe ytelsen til den vulkaniserte gummien, slik at nitrilgummi og epiklorhydringummi som vanligvis brukes i drivstoffsystemet er vanskelig å oppfylle kravene til lang tid. -tidsbruk. Kun fluorholdige elastomerer som fluorgummi FKM, fluorsilikongummi FMVQ, fluorert fosfornitril og hydrogenert nitrilgummi har bedre ytelse. Vanlig nitrilgummi kan ikke fungere lenge i 125-graders sur bensin. Bare nitrilgummi med lav svovel-donor aktivert av kadmiumoksid og hvit kjønrøk som hovedråmateriale kan bedre motstå sur bensin. Å øke innholdet av akrylnitril kan redusere permeabiliteten til sur bensin.